Hürmüz Boğazı Trafiğinde Düşüş, Bab el-Mandeb'de Artış: Küresel Nakliye Akışına İşaret

Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi sayısı son haftalarda %12 azalarak tarihsel bir dip noktasına geriledi, aynı anda Bab el-Mandeb geçişleri %9 artış gösterdi.

Stratejik Boğazda Trafik Düşüşü: Hürmüz Boğazı'nda Gemi Geçişleri Azaldı

MarineTraffic verileri, 15‑18 Temmuz dönemi içinde 5,400 gemi geçişinin 4,750'ye gerilediğini ortaya koydu. Bu gerilemenin başlıca nedenleri arasında Orta Doğu petrol fiyatlarındaki dalgalanma, Kuzey Afrika'da artan güvenlik riskleri ve alternatif rotalara yönelen lojistik tercihler yer alıyor.

■%12 azalma, bölgesel ticaret hacminin yılda ≈ $3.2 milyar kaybına işaret ediyor.

■4,750 geçiş, önceki döneme göre ≈ 750 gemi daha az demektir.

■Orta Doğu’dan geçen konteyner taşımacılığı, %8 oranında düşüş kaydetti.

Bab el-Mandeb'de Yükselen Aktivite: Doğu Afrika Rotası Canlanıyor

Aynı veri seti, Bab el-Mandeb geçişlerinde 5,900 gemi ile %9 artış gösterdiğini doğruluyor. Bu bölge, özellikle Suudi Arabistan‑Kuzey Afrika arasındaki enerji akışının yeniden yönlenmesi ve Kıbrıs‑Mısır Kanalı üzerindeki geçici kısıtlamaların etkisiyle yeni bir lojistik koridor haline geliyor.

■5,900 gemi, önceki döneme göre ≈ 530 ek sefer anlamına geliyor.

■%9 artış, bölgedeki yakıt taşıma hacmini $1.1 milyar artırıyor.

■Kızıldeniz üzerinden geçen tankerlerin %15 daha fazla Orta Doğu‑Kuzey Afrika rotasını tercih ettiği saptandı.

Küresel Nakliye Zincirine Yansımalar

Bu iki zıt eğilim, dünya çapındaki deniz taşımacılığı rotalarında bir yeniden dengeleme sürecine işaret ediyor. Hürmüz Boğazı'ndaki düşüş, Kuzey Afrika‑Orta Doğu arasındaki risk priminin yükselmesiyle bağlantılıyken, Bab el-Mandeb'deki artış, Güney Asya‑Orta Doğu ticaret akışının yeniden şekillenmesinin bir göstergesi.

■Konteyner taşıma fiyatları, Hürmüz Boğazı rotası için %4 artarken, Bab el-Mandeb rotasında %2 düşüş gösteriyor.

■Sigorta primleri, Hürmüz Boğazı için %7 yükselirken, Bab el-Mandeb için %3 azaldı.

■Yatırımcıların bölgesel nakliye ETF'leri, Hürmüz Boğazı odaklı fonlarda %6 değer kaybederken, Bab el-Mandeb odaklı fonlarda %5 kazanç kaydetti.

Aylin Güneş – Uzun vadeli değer yatırımı perspektifinden bakıldığında, Hürmüz Boğazı'ndaki trafiğin azalması bölgesel risk algısının yükselmesine işaret ediyor ve bu da ilgili nakliye şirketlerinin hisse geri alım programlarını yeniden gözden geçirmesini gerektirebilir. Bab el-Mandeb'deki artış ise, enerji taşıma ve konteyner lojistiğinde yeni fırsatlar yaratıyor; bu rotada faaliyet gösteren firmaların temettü verimliliği ve sermaye dağıtım stratejileri, önümüzdeki 12‑18 ay içinde rekabet avantajı sağlayabilir. Portföylerde bölgesel çeşitlendirme ve deniz taşımacılığı endekslerine maruz kalma, volatiliteyi dengelemek ve potansiyel getiriyi artırmak için kritik olacaktır.