Heathrow’un Üçüncü Pisti: Bölgesel Ekonomilerden Londra’ya S

İngiltere hükümetinin kendi tahminlerine dayanan bir analiz, Heathrow Havalimanı'nın üçüncü pist projesinin sadece ulusal bir büyüme stratejisi değil, aynı zamanda ülkenin diğer bölgelerinden kaynakları ve istihdamı Londra'ya taşıyan bir sıfır toplam oyunu olduğunu ortaya koyuyor. Yayınlanan ekonomik belge, projenin bölgesel havalimanları üzerindeki yıkıcı etkisini ve makroekonomik getiri vaatlerinin zayıflığını net bir şekilde gözler önüne seriyor.

Bölgesel Kanama: Birmingham ve Kuzeyin Kaybı

New Economics Foundation (NEF) ve Ulaştırma Bakanlığı (DfT) verileri, projenin yaratacağı istihdamın büyük kısmının mevcut iş gücünün yeniden konumlandırılmasından ibaret olduğunu, yani net bir artış sağlamadığını gösteriyor. Bu durum, İngiltere'nin dengesiz büyüme haritasını daha da derinleştirme riski taşıyor.

■Birmingham Havalimanı'nın 2050 yılına kadar yılda 7.5 milyon yolcu kaybetmesi bekleniyor.

■Bu yolcu kaybının, bölge ve tedarik zincirinde yaklaşık 9.500 iş yerinin ortadan kalkması anlamına geldiği hesaplanıyor.

■Modellemelere göre, 15.200 havacılık işi bölgelerden ve Londra dışındaki havalimanlardan Heathrow'a kayacak.

■Batı Midlands bölgesi, bu istihdam transferinden en çok zarar göreceksen alan olarak öne çıkıyor.

Erimeyen GDP Vadedisi ve £33 Milyarlık Fatura

Hükümetin ekonomik büyüme argümanları, projenin inşaat maliyetine kıyasla oldukça zayıf kalıyor. Eski Şansölye Rachel Reeves tarafından büyüme motoru olarak savunulan projenin makro etkileri, beklenenin çok altında kalabilir.

■DfT modellemesine göre projenin yıllık genel GSYİH etkisi sadece %0.05 olarak öngörülüyor.

■Projenin inşaat maliyeti £33 milyar olarak tahmin ediliyor, bu da ekonomik katma değere göre oldukça yüksek bir sermaye harcaması (CAPEX) anlamına geliyor.

■DfT'nin GDP analizine yapılan akademik değerlendirme, faydaların tüm ülkeye yayıldığı iddiasının modellemeye dayalı olarak "hatalı" olacağını savunuyor.

■Hükümet, projenin ülke ekonomisine £2.6 milyar katkı sağlayacağını iddia ederken, eleştirmenler bunun yabancı hissedarların yararına olacağını vurguluyor.

Siyasi ve Kurumsal Çekişme

Yeni Başbakan Andy Burnham'ın "Kuzey Ofisi" vaadiyle bölgesel dengesizliği giderme sözleri, bu rapor ışığında Heathrow genişlemesi politikasıyla çelişiyor. Heathrow CEO'su Thomas Woldbye ise £150 milyarlık ticaret hacmi ve tedarik zincirine özel yatırımların modellerde yer almadığını savunarak projeyi savunmaya devam ediyor. Ancak, veriler projenin bir büyüme planı olmaktan çok, Londra ve Güney Doğu'ya odaklanan bir kaynak yoğunlaşması operasyonu olduğunu işaret ediyor.

Wall Street stratejisti bakış açısıyla, bu klasik bir "kötü sermaye tahsisi" (malinvestment) örneğidir. £33 milyarlık devasa bir CAPEX'in, yıllık sadece %0.05lik bir GDP artışı sağlaması bekleniyorsa, projenin iç verimlilik oranı (IRR) enflasyonun bile altında kalabilir. Piyasalar sermayeyi verimli kullanan varlıklara ödül verir; İngiltere'nin bu mega altyapı hamlesi, büyüme hisse senetleri veya teknoloji yatırımlarına kıyasla ciddi bir fırsat maliyeti yaratıyor. Bölgelerden Londra'ya kaynak转移ı (transferi) ise gelir eşitsizliğini artırarak, tüketim harcamalarının makroekonomik dengesini bozabilir.