Asya’nın Hidrojen Bahsi: Temiz Enerji Savaşlarında Yeni Cephe Demiryolları

Asya genelinde hükümetler, ticari karlılığa ulaşması onlarca yıl sürebilecek hidrojen yakıtlı taşımacılık teknolojisinde erken aşamada liderlik elde etmek için milyarlarca dolarlık stratejik yatırımlara girişiyor. Fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltma arzusu ve küresel temiz enerji pazarında standartları belirleme yarışı, bölge ülkelerini demiryolu ve ağır taşımacılıkta radikal adımlar atmaya zorluyor.

Jeopolitik Rekabetin Yeni Sahası: Bataryadan Hidrojene Kayış

Çin'in güneş panelleri ve batarya teknolojilerindeki mutlak hakimiyetine karşı, Japonya ve Güney Kore gibi teknoloji devleri hidrojen ve yakıt pilleri alanındaki teknolojik üstünlüklerini korumayı hedefliyor. Enerji güvenliği endişeleri, ithal fosil yakıtlara bağımlı olan bu ülkeleri yerel olarak üretilebilen ve depolanabilen hidrojen teknolojisine yönlendiriyor.

■Güney Kore, 2027 yılına kadar hidrojenli tren demonstrasyon projelerine 32,1 milyar won yatırım yapmayı planlıyor.

■Küresel hidrojenli tren pazarının 2035 yılına kadar yıllık %25'in üzerinde büyüyerek 26,4 milyar dolar büyüklüğe ulaşması bekleniyor.

■Japonya merkezli East Japan Railway, hibrit hidrojen treni HYBARI'yi 2027 mali yılı sonuna kadar ticari hizmete almayı hedefliyor.

■Çin ise CRRC Changchun aracılığıyla ülkenin ilk hidrojen enerjili turizm trenini tanıtarak teknoloji ihracatındaki rekabet gücünü artırmayı amaçlıyor.

Hindistan’ın Kendi Kendine Yetme Vizyonu ve Altyapı Yatırımları

Enerji ithalatını azaltmayı ve küresel bir yeşil hidrojen ihracat merkezi olmayı hedefleyen Hindistan, demiryolu ağlarını düşük maliyetli hidrojen dönüşümleriyle modernize ediyor. Bu hamleler, sanayi devlerinin ve uluslararası kalkınma bankalarının da radarında yer alıyor.

■Asya Kalkınma Bankası (ADB) verilerine göre, Hindistan'ın yeşil hidrojen ve yeşil amonyak kapasitesine mevcut planlar doğrultusunda 2030 yılına kadar 34 milyar dolar yatırım çekmesi öngörülüyor.

■Ülke, "Miras için Hidrojen" girişimi kapsamında tarihi ve dağlık hatlarda çalıştırılmak üzere 35 adet hidrojenli treni devreye sokmayı planlıyor.

■Temmuz ayında başlatılan pilot projelerle 27 otobüs, 43 kamyon ve 16 dolum istasyonundan oluşan geniş bir hidrojen ekosistemi kuruluyor.

■Sektör temsilcisi Jupiter Wagons Genel Müdürü Vivek Lohia, demiryollarında hidrojene tam geçişin ticari ölçekte yaygınlaşmasının iki on yılı aşabileceğini belirtiyor.

Demiryollarındaki hidrojen yatırımları, kısa vadeli bir ulaşım çözümünden ziyade, ağır sanayi ve lojistik ekosistemlerini dönüştürecek uzun vadeli bir "talep çıpası" olarak görülmelidir. Çip ve yapay zeka sektörlerinde gördüğümüz jeopolitik kümelenme ve teknolojik egemenlik savaşları, şimdi de hidrojen değer zincirinde kendini gösteriyor. Ticari ölçeklenebilirliğin 2030'ların sonundan önce gerçekleşmesi zor görünse de, bu altyapıyı şimdiden kuran ülkeler, geleceğin yeşil enerji ekonomisinde standartları belirleyen güçler olacaktır.